甘肃临夏：提速退税助推复工复产促发展******
新华社客户端甘肃频道1月10日电（记者胡伟杰）记者日前从国家税务总局临夏回族自治州税务局了解到 ，为落实组合式税费支持政策和解决纳税人缴费人急难愁盼问题 ，临夏州税务部门加速审核办理留抵退税，并帮助企业纾困解难，支持企业复工复产 。2022年4月1日至12月25日 ，临夏州税务部门为纳税人办理留抵税款4.7亿元 ，退税进度99.3% 。
据了解，中小微企业是享受留抵退税政策的重点群体，中小微企业户数占比86% ，退税金额占比67%。享受全额退税 的13个行业中，“制造业”“批发和零售业”“热力供应业”等行业受益明显。
临夏州税务局负责人表示 ，为确保大规模留抵退税政策不折不扣落实到位 ，临夏州税务部门每月筛选符合留抵退税政策适用条件 的纳税人 ，摸清底数。近期，临夏州税务部门结合企业复工复产情况 ，掌握了解企业购进和进项税额取得情况 ，主动精准服务宣传 ，推动政策红利准确快速落地市场主体 ，增强企业发展信心 。
此外，临夏州税务系统引导纳税人积极开展网上办税 ，加快退税审核进度。“近两年公司流动资金一直很紧张 ，受疫情影响 ，本以为这次退税短时间内不会到账 ，没想到申请后第二天税款就顺利到账了。”甘肃九间棚金银花科技有限责任公司法人任广强说。
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 ：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻 ，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今，海洋生态灾害频发 ，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角完全不同 ，各国应海纳百川 ，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？来源 ：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举。你发起此次航行的初衷是什么 ？
翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时 ，被冰川冻住了航路近一年，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时 ，我已有两年航海经验 ，于是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度 。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保 ，热爱地球，减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨 ：首先，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难，而且北冰洋气候条件复杂 ，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区 ，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 ：北极航道大部分时间被厚厚的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道”，白令海峡 、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ，航海最怕的就是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走，而浮冰是移动的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船 ，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋 ，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸，很长时间都在浮冰中谨慎穿行 。在航经楚科奇海时 ，浮冰与大雾叠加 ，能见度只有十多米，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时，窗口时间只有10天左右，若通不过，船体随时会被冻住 。当时所有仪表、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休，但还是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸 ，第一件事就是检修船只。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片，认识了一位挪威 的航海家，他 的探险经历让我对航海产生了兴趣，于 是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我 的职业 是绘画 ，航海只是业余爱好，我喜欢不断挑战更多未知。我比较喜欢欧洲绘画 ，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的 。
航海改变了我 的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。
这几年 ，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后 ，国与国之间 的话题反而成为局限性 的话语，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29%，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流 是更宏观 的概念，比如全球气候变暖是航海人经常思考 的问题，恶劣天气会导致各种危险。
翟墨在巴拿马。受访者供图 中新社记者：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表 ，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流 ？
翟墨 ：在西方人眼中，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多 是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现 。而郑和则 是和平使者，以和平 的方式走向世界、了解世界，没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞、环境污染 、气候变化 、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋？
翟墨 ：我认为，世界各国应求同存异 ，共同发展，而非延续以往的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。
北冰洋的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石 。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋，加强合作 ，共同保护海洋。
北冰洋 的海豚。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗？
翟墨 ：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了 。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明 ，这 是错误的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年 ，他完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日 ，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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